El descarrilamiento de un tren le cuesta al Gobierno varias toneladas de miel, uno de los pocos productos exportables

Los incidentes con los ajados trenes en Cuba, que circulan por vías muy deterioradas y con material rodante obsoleto, son cada vez más comunes, y han incluido varios descarrilamientos en los últimos meses. En tal sentido, un tren de carga sufrió este lunes el descarrilamiento de cuatro de sus vagones, en un tramo ferroviario de la línea de Hershey, a la altura del apeadero de Jibacoa, en Mayabeque, informó en su perfil de Facebook el ministro de Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, quien detalló que el convoy estaba lleno de miel y se perdió gran cantidad del producto.

El tren, procedente de Camagüey, "transportaba una carga de miel a granel distribuida en 12 vagones, de los cuales diez eran cisternas. Como consecuencia del accidente, tres de estos vagones cisternas se volcaron, se generó un derrame del producto, mientras que un cuarto vagón quedó descarrilado sin volcarse", indicó el funcionario.

Si bien no se produjeron daños humanos ni en la locomotora, "los daños materiales se concentran en la infraestructura de la vía férrea, con un estimado de 300 traviesas dañadas y aproximadamente 400 metros de vía afectados, sumados a los tres vagones cisternas volcados", dijo.

El ministro informó, asimismo, que el derrame de miel aún no ha sido contenido, al tiempo que diversas organizaciones de Mayabeque, junto a la Empresa de Ferrocarriles Azucareros, "gestionan las acciones necesarias para evacuar la miel de las cisternas afectadas" y detener el vertido.

Además, la circulación ferroviaria por dicha vía se encuentra interrumpida. Rodríguez Dávila indicó, de igual forma, que "una comisión investigadora, integrada por especialistas de la Administración del Transporte Ferroviario (ATF) y expertos de diversas disciplinas del sector, ya se encuentra analizando las causas técnicas que provocaron este accidente". No obstante, las condiciones de abandono a las que el Gobierno cubano ha relegado al ferrocarril y toda su infraestructura parecen razones suficientes para explicar el hecho.

En tal sentido, en la publicación en Facebook del ministro, un usuario comentó: "Era de esperarse. Falta de balastros, principal elemento de sujeción, vías sobre terraplén directo, poco riego de traviesa y, junto a eso, súmele un patio lleno de hierba y pocos trabajos técnicos: tornillos sueltos y falta de revisión". "En esa línea, hasta la ronera, está zapateada y cundida de baches en las cabezas de los campos, las vías se atienden en autos de vía y no en camiones. Hay que recorrer los tramos, cosa que en Cuba no se hace porque se paga poco y no hay personas preparadas, tanto obreros como técnicos y jefes, es la realidad", agregó.

Sobre el hecho, otro usuario apuntó que "no hay maquinaria que funcione para gestionar de manera eficiente el trabajo de las vías, por lo que todo debe ser hecho a mano por las brigadas de vías, lo que lleva mucho más tiempo e inevitablemente significa que se lleva a cabo menos mantenimiento. Esta es la causa de los descarrilamientos". Asimismo, recordó que hubo un proyecto con financiación rusa para mejorar dicha vía, pero nunca fue ejecutado.

René González Molina, director general de la Unión de Ferrocarriles de Cuba, dijo en enero que hace más de dos años que la empresa estatal no recibe financiamiento en divisas y "la mayoría de los elementos del ferrocarril necesitan importaciones".

"Hoy tenemos 16 o 17 locomotoras y de ellas tenemos funcionando nueve o diez. Así es muy difícil mantener los trenes nacionales. Muchas veces hemos tenido que afectar la transportación de contenedores para priorizar los trenes nacionales de pasajeros", detalló.

Cifras oficiales precisan que el 67% de las vías férreas cubanas requiere algún tipo de mantenimiento, al igual que el 40% de las obras de infraestructura.