El Tren Extra16, que cubría la ruta nacional entre Holguín y La Habana, descarriló en la noche del 27 de mayo a la altura del kilómetro 522,600 de la Línea Central, en el punto conocido como acceso comercial El Cárnico, en la provincia de Camagüey, en un nuevo accidente ferroviario que vuelve a poner en evidencia el deterioro del sistema de transporte público en Cuba.
El incidente, confirmado por el ministro de Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, provocó el descarrilamiento del furgón generador y dos coches de pasajeros, dejando varios pasajeros y tripulantes con contusiones leves, según la nota oficial, publicada por el portal Cubadebate.
Aunque las autoridades aseguran que no hay lesionados graves, los detalles sobre el número exacto de afectados o la gravedad real de las heridas no se han precisado. Los pasajeros fueron trasladados a centros hospitalarios de la zona, mientras se intentan recuperar los coches dañados.
De los 12 vehículos que componían el tren, solo tres resultaron afectados: sufrieron daños en ruedas y sistemas de suspensión, según el parte oficial. No se informó sobre el estado de los rieles ni de la infraestructura general.
Un tren de auxilio fue activado desde Camagüey y una comisión investigadora estatal se encuentra en el lugar, acompañada de representantes del Partido Comunista, el Gobierno, el Ministerio del Interior (MININT), y otras autoridades. No se ha ofrecido un adelanto sobre las posibles causas del descarrilamiento, aunque las malas condiciones del sistema ferroviario cubano son conocidas y causa de frecuentes accidentes de este tipo.
El Ministerio de Transporte activó un puesto de mando centralizado para coordinar las operaciones, y ofreció "disculpas" por el incidente, prometiendo una solución "lo más inmediata posible".
En una entrevista oficial en enero, René González Molina, director general de la Unión de Ferrocarriles de Cuba, dijo que hace más de dos años que a empresa estatal no recibe financiamiento en divisas y "la mayoría de los elementos del ferrocarril necesitan importaciones".
"Hoy tenemos 16 o 17 locomotoras y de ellas tenemos funcionando nueve o diez. Así es muy difícil mantener los trenes nacionales. Muchas veces hemos tenido que afectar la transportación de contenedores para priorizar los trenes nacionales de pasajeros", detalló.
Como parte de los acuerdos bilaterales en temas ferroviarios entre La Habana y Moscú, en diciembre de 2020 arribaron a la Isla siete locomotoras fabricadas por la empresa rusa Sinara Transport Machines (CTM). Antes, esa entidad envió de manera gradual a Cuba unas 53 máquinas. Sin embargo, en abril de 2022, según la prensa oficial cubana, apenas cuatro de las seis locomotoras para trenes de pasajeros de Cuba estaban en funcionamiento.
El 67% de las vías férreas cubanas requiere algún tipo de mantenimiento, al igual que el 40% de las obras de infraestructura. Según cifras oficiales, en 2023 circularon en Cuba 2.458 trenes menos y decreció la cantidad de pasajeros transportados en comparación con 2022.
