Cubana de Aviación, sin aviones, convoca a un curso de formación de pilotos y le llueven ironías

La aerolínea estatal Cubana de Aviación, golpeada seriamente por la falta de aeronaves, convocó a un curso de formación de pilotos comerciales, con el grado de técnico medio, según informó la compañía en su perfil de Facebook.

Para asistir al curso, que tendrá una duración de 20 meses y será impartido en el Centro de Adiestramiento de la Aviación, los interesados deber ser graduados de nivel medio superior, así como tener en 18 y 33 años y hablar inglés, además de aprobar un examen psicométrico y un chequeo médico.

Ante este anuncio, numerosos usuarios cuestionaron en Facebook a la compañía por su falta de medios y se preguntaron: ¿En qué aviones harán las prácticas? Uno de ellos incluso ironizó: "¿Qué van a volar, la escoba de Harry Potter Nimbus 2.000?". "Será para pilotar aviones de fumigación", fulminó otro.

Lo cierto es que Cubana solo cuenta, a día de hoy, con dos aviones en funcionamiento y buena parte de sus vuelos son realizados con aeronaves alquiladas, incluso su principal ruta internacional, a Madrid, la cubren con aviones Airbus A 340-300 arrendados a la compañía española PlusUltra.

Sin embargo, Joel Archer Santos, presidente de la estatal Corporación de Aviación de Cuba (CACSA), dijo en enero, en una entrevista que reflejó la crisis crónica de la aerolínea estatal, que esta trabaja en la recuperación de un número no precisado de aeronaves, lo cual pudiera estar a punto de completarse y es por ello que precisa pilotos.

Los dos aviones actuales de Cubana son un IL 96-300, recuperado en diciembre de 2024, después de que recibiera mantenimiento durante más de un año en Rusia, y un viejo Tupolev TU-204E, recuperado en septiembre de 2023, luego de un "extenso y pesado proceso de mantenimiento" durante cuatro años en Rusia.

Durante una estancia en Rusia en junio de 2024, autoridades cubanas firmaron dos acuerdos con la Compañía rusa ARK-Technick, para la sostenibilidad y restablecimiento de la aeronavegabilidad de los aviones de Cubana de Aviación, pero al parecer la alianza no ha producido frutos.

El ministro del Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, informó en su Facebook que el primero de los pactos contempla tres líneas principales de trabajo: la colocación en Cuba de un stock de piezas para el soporte de los aviones en operación, la organización de un sistema para la reparación de piezas y agregados y la permanencia de técnicos rusos en la Isla para asistir a Cubana de Aviación en los servicios que se prestan a las aeronaves.

A pesar de la falta de medios, Cubana de Aviación anunció en abril el inicio de operaciones entre Cuba y Alemania a partir de noviembre de este año, marcando así el regreso a un destino que no operaba desde hace más de dos décadas.

Según Rodríguez Dávila, en su perfil oficial de Facebook, la nueva conexión contará con dos frecuencias semanales, los miércoles y sábados, y se realizará en un moderno Airbus A330-200, con capacidad para 287 pasajeros —17 en clase preferente y 270 en clase económica—. Este avión, por supuesto, no pertenece a la aerolínea cubana: es rentado.

La mitad de la flota de Cubana, seis Antonov AN-158, ha permanecido en tierra desde 2018. En mayo de ese año ocurrió uno de los accidentes más graves de la aeronáutica civil de la Isla, con un saldo de 112 víctimas mortales y una sola sobreviviente que padecerá toda su vida graves secuelas por las lesiones sufridas. El avión, un Boeing 737-201, había sido arrendado a la empresa Global Air. Un día antes del suceso, el Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba (IACC) obligó a retirar la flota de aviones Antonov AN-158 de Cubana de Aviación debido a problemas de aviónica.