Desde que el pasado 2 de octubre el tanquero PVT Clara llegara a aguas cubanas con un cargamento de combustible, ha permanecido frente a la costa de La Habana haciendo una trayectoria oscilante sin entrar a puerto ni tomar otro rumbo. El sábado 2 de noviembre cumplió un mes en esa situación.
Este buque de bandera panameña, que llegó a Cuba procedente del puerto de Svetly, en Kaliningrado, Rusia, fue el mismo que, tras el reporte de su arribo publicado por DIARIO DE CUBA, el ministro de Energía y Minas se apresuró a desmentir.
Vicente de La O Levy aseguró entonces que "no hay ningún barco ruso que esté llegando con combustible hacia el país". En declaraciones publicadas el viernes 4 de octubre en las redes del ministerio, el funcionario, que nunca hace uso de esta clase de canal de comunicación, aseguró que el reporte se había tratado de una provocación.
"Te pongo un ejemplo: 'hay un barco ruso que está llegando con combustible...' No hay ningún barco ruso que esté llegando con combustible, pero se hace ese tipo de insinuación para esperar la respuesta. No hay ninguna información que nosotros vayamos a responder que no sea oficial", aseguró, en referencia al tema.
Desde entonces, la situación del buque petroquímico no ha cambiado: se encuentra frente a La Habana, aparentemente esperando tener acceso a puerto, según puede confirmar cualquier interesado en los sitios web de seguimiento de buques Marine Traffic y Vessel Finder.
Jorge Piñón, director del Programa de Energía para Latinoamérica y el Caribe de la Universidad de Texas, calificó como "muy extraño" lo que sucede con el barco.
"¿Será el PVT Clara que cargó en Rusia el tanquero que está en espera porque le paguen para descargar? Llegó a aguas territoriales el 2 de octubre y los movimientos de satélite indican que no ha atracado en el puerto de La Habana", indicó.
Asimismo, anotó un detalle no menos significativo: "Aunque cargó en Rusia, no tiene que ser Rusia el suministrador dueño del cargamento. Puede ser una compra spot a un trader", advirtió, en referencia a cargamentos de combustible que La Habana adquiere en el mercado internacional.
Piñón precisó también que el tanquero Vilma, propiedad del conglomerado empresarial de los militares cubanos, GAESA, atracó en la refinería de Cienfuegos el pasado jueves 31 de octubre, con un cargamento procedente de México.
En referencia a la producción resultante del arribo del petróleo mexicano, señaló: "No sabemos la mezcla de crudos que Cienfuegos estará procesando. Por lo tanto, no es fácil estimar la producción de combustible derivado de la mezcla. Típicamente, usando el crudo Mesa 28 de PDVSA, la producción estimada es la siguiente: gasolina, 12%; turbocombustible, 10%; diésel, 18%; fuel oil, 48%; gas licuado de petróleo (GLP), 10%", indicó.
Según el experto, otro buque que operan las autoridades de la Isla, el Ocean Mariner, va camino de Santiago de Cuba tras cargar en Tampico, México, mientras que el Alicia, también de GAESA, permanece desde hace dos semanas esperando para cargar en el fondeadero de Puerto La Cruz, en Venezuela.
De la O Levy dijo esta semana que "el sistema eléctrico tiene una situación difícil, tensa", aunque descartó que pueda producirse otro colapso como el del pasado 18 de octubre, que mantuvo a Cuba completamente a oscuras durante más de 72 horas.
El funcionario apeló, para descartar la incertidumbre que sufren los cubanos, sometidos a apagones de más de 12 horas, al esperado arribo de cargamentos de combustible importado a Cuba, pero volvió a culpar a las condiciones del mar, que habrían dificultado el cabotaje entre puertos de ese recurso. Añadió a ello problemas de logística con el diésel, que estaría almacenado en una región del país que no mencionó y debe ser trasladado.
Prometió que los apagones van a ir disminuyendo a partir del sábado y el domingo hasta niveles de unos 500 MW, pero anticipó que los cortes que está experimentando La Habana, habitualmente fuera de las mayores afectaciones en la Isla, se mantendrán, con hasta 100 MW apagados allí.
"Hay contrataciones hechas para la continuidad del combustible, hay suministros que continúan arribando, va a seguir llegando poco a poco", aseguró, y volvió a culpar al embargo de EEUU de la escasez, sin mencionar la reducción de los envíos regulares de Venezuela, el principal suministrador de La Habana.
Ese es el barco haciendo tiempo hasta que el big bang explote dentro de la isla y cargar con el vejestorio rumbo al Kremlin
El castrocomunismo y los ladrones de GAESA son malísima paga, quien coño se va a arriesgar a descargar un tanguero si no le pagan?
Al ver la "Trayectoria del tanquero PVT Clara en aguas frente a La Habana" me pregunto:
¿Ahora los barcos los fabrican sin Anclas? ó ¿este Barco es Hiperquinético?
Debo reconocer que no sé nada de barcos, no fuí balsero y sólo he viajado en el Kometa de Batabanó y en las lanchitas de Regla y Casablanca, los Cruceros no tienen nada que ver conmigo.
Por favor, ¡Qué alguien me explique!
Respondiendo a la petición: No, es barco no es hiperquinético (aunque esa está buenísima jajaja). El barco no puede anclar ahí, la profundidad es demasiada (a 3 millas d ela costa ya puede haber 1000m) ni puede quedarse "quieto" porque para eso tendría que tener la máquina encendida todo el tiempo para corregir el efecto de la corriente (eso es inviable porque gastaría el combustible muy pronto). Lo que se suele hacer es quedarse al pairo (apagar la máquina y dejarse llevar por la corriente), eso es hasta que se aleje demasiado y entonces prende otra vez y se reposiciona más o menos donde estaba... y así sucesivamente (puede que durante días como es el caso). Por eso se ven rutas que van y vienen sobre el mismo punto (más o menos). Siento si me excedí en la respuesta pero quería que lo entendiera quien no ha navegado nunca.
Debe ser que tiene que mover el motor para evitar problemas mecánicos o mover la mierda para evitar que se note demasiado, ¿quién sabe?
Super Mario O'Levy miente como es habitual en todos los ministros del Castrofascismo, no hay suministradores estables, ni existirán porque no existe la
ex-URSS ese sistema creado bajo la premisa de suministro de combustible gratis asegurado, en estos precisos momentos está colapsando por obsolescencia y con la adición de que el Gobierno no maneja ni produce los recursos financieros para mantener esos niveles de compra de combustible por lo que es una solemne mentira que tienen contrataciones, todos los Proveedores y las Navieras conocen de qué pata cojea el Gobierno de Candy la Salá, la escasa estabilidad de combustible que tienen en esto momentos proceden de las Dádivas de México y Venezuela que no pueden seguir manteniendolos, Según los díceres de fuentes abiertas ya no se trata solamente que no incumplen los términos de pago del combustible adquirido sino que además incumplen los pagos de los fletes a las Navieras, causa por la que el buque espera para entregar la carga.
Lo que no acabo de entender como los suministradores se arriesgan a perder tanto dinero enviando cargas a Cuba.
Un mes de barco ocioso quiere decir que, si lo paga Cuba, está tirando el dinero del coste de ese mes.
Si lo paga la naviera o el proveedor, pierde dinero de todas todas.
Para que después venga México diciendo que les manda combustible por "razones humanitarias", que GAESA se queje del embargo del "imperio" o que Mariela siga haciendo campaña para que les perdonen la "deuda".
Y la ONU comiendo cascarita para que le quiten el embargo los del norte.
Pues si tanto desean que los yumas les quiten el embargo, ¿por qué no les hacen caso e invaden de una vez la isla y les quitan el "embargo de GAESA"?
Todo Pamela-tinamente .... como el vasito de leche para los niños cubanos ....