Las acciones de EEUU contra los tanqueros con petróleo de Venezuela no solo han provocado una estampida de buques petroquímicos destinados a los puertos de ese país, sino que también los navíos propiedad de los militares cubanos evitan navegar a la nación caribeña.
Así lo confirmó a DIARIO DE CUBA Jorge Piñón, investigador no residente del Instituto de Energía de la Universidad de Texas.
"De acuerdo con los servicios de rastreo, todos los buques de bandera cubana y de cabotaje están en puertos cubanos o dentro de sus aguas territoriales", asegura Piñón.
Lo anterior, precisa, "con la excepción del Ocean Mariner y el gasero Eugenia Gas, cargando gas licuado de petróleo, ambos en (el complejo petroquímico de) Pajaritos, México", perteneciente a la estatal PEMEX. En ese puerto han estado cargando los barcos cubanos el crudo mexicano destinado a la Isla.
Cuba tiene bajo propiedad de Cubametales, empresa perteneciente al conglomerado empresarial militar GAESA, los barcos Alicia, Delsa, Esperanza, Gloria C, Lourdes, LPG Emilia, María Cristina, Pastorita, Petion, Sandino y Vilma.
Además, operan sin pabellón cubano, bajo propiedad de intermediarios o navieras extranjeras al servicio de La Habana, como navíos de cabotaje, el Caribbean Alliance, Equality, Eugenia Gas, Fortunato, Ocean Integrity, Ocean Legacy y Primula.
Cubametales está bajo sanciones del Departamento del Tesoro de EEUU desde 2019 por su "apoyo al régimen ilegítimo de Nicolás Maduro". Además, Washington ubicó en su lista negra al Carlota C, Sandino, Petion y Esperanza, así como al Giralt, un tanquero de crudo que solía operar entre Venezuela y la Isla. Cualquiera de ellos podría ser sujeto de incautación por parte de EEUU.
La "flota fantasma" en peligro
En los últimos meses los tanqueros cubanos viajan cada vez menos a las terminales de PDVSA, que en cambio utiliza la "flota fantasma" al servicio de Caracas para hacer trasbordos en alta mar de cargas de crudo que, tras disfrazar así su procedencia, se dirigen a Cuba.
Mas, las acciones de EEUU en el Caribe no son el único problema que enfrentan Caracas y La Habana para su trasiego de combustible. La semana pasada trascendió que las tarifas diarias para fletar un buque para transportar mercancías se han disparado este año, con los precios de los petroleros aumentando un 467%, mientras que los transportistas de un suministro creciente de materias primas están lidiando con interrupciones en las rutas y sanciones.
Según un reporte de Bloomberg, dado que el suministro de crudo aumentó y los buques realizan viajes cada vez más largos, hasta seis grandes barcos petroquímicos (conocidos por las siglas VLCC), o superpetroleros, han navegado vacíos este año en sus travesías inaugurales. En 2024, solo uno realizó un viaje inaugural vacío.
Normalmente, los superpetroleros viajan con cargas de gasolina en sus primeros viajes, pero aparentemente la escasez de mercado ha llevado a los propietarios a renunciar a esta carga y a apresurarse a enviar los petroleros a cargar crudo, ya que los precios diarios se dispararon.
A fines de noviembre, los precios de los superpetroleros en la ruta entre Oriente Medio y China alcanzaron sus niveles más altos en cinco años, ya que los comerciantes buscaban alternativas al crudo ruso tras las sanciones estadounidense contra los mayores productores y exportadores de petróleo de Moscú, Rosneft y Lukoil.
Los precios para los petroleros más pequeños también han aumentado vertiginosamente, ya que los comerciantes recurren a todos los buques disponibles para transportar crudo. La situación en torno Venezuela ha empeorado ese escenario desde la semana pasada.
Así, un reporte de Reuters indicó que cuatro superpetroleros que originalmente se dirigían a Venezuela cambiaron de rumbo tras la incautación del Skipper, el buque fantasma bajo sanciones que militares de EEUU asaltaron la pasada semana.
Los buques son el Bella 1, con bandera de Panamá, que fue sancionado por EEUU por su participación en el transporte ilícito de petróleo iraní, y los petroleros Seeker 8, Karina y Eurovictory, según datos de la empresa de inteligencia marítima Kpler.
Seeker 8, el Karina y el Eurovictory dieron la vuelta el 11 de diciembre, un día después de que las fuerzas estadounidenses incautaran el Skipper frente a las costas de Venezuela. El Bella 1 reculó el martes cerca de la isla caribeña de Antigua y Barbuda.
Actualmente, la estadounidense Chevron es la única empresa que exporta crudo sin demoras desde Venezuela, mientras que los transportistas que trabajan con buques sancionados han estado zarpando en "modo oscuro", o con sus transpondedores apagados, para evitar intercepciones.
La desesperación de La Habana y Caracas
Con las exportaciones de crudo de la estatal PDVSA casi paralizadas, Nicolás Maduro lanzó un llamado de auxilio el fin de semana para que los nueve países de la Alianza Bolivariana de los Pueblos de Nuestra América (ALBA) rescaten a La Habana del colapso eléctrico, que se ve agravado por la creciente escasez de combustible importado.
La denominada Misión Internacional de Energía y Electricidad de Apoyo Especial para el Pueblo de Cuba sería una iniciativa para apoyar de "manera extraordinaria" y especial al pueblo de Cuba en su lucha "contra el bloqueo y la afectación de todos los temas de energía y electricidad", dijo Maduro.
Pero, más allá de los detalles logísticos no explicados de esa iniciativa, ¿cómo pagará La Habana por el combustible?
Piñón señala que "el costo en los mercados internacionales de la demanda petrolera cubana tiene un valor de mercado de 2.000 millones de dólares". ¿De dónde va a salir ese dinero?
De Venezuela proviene alrededor de un tercio del petróleo que precisa Cuba. Caracas se lo suministra principalmente a cambio de servicios profesionales (médicos, profesores y otros, así como asesoría militar y de inteligencia).
Entre enero y noviembre de 2025, Venezuela envió unos 27.000 barriles por día (bpd) de crudo y combustible a Cuba, una cifra inferior a los 32.000 bpd del año pasado, según la agencia de noticias Reuters.
Las importaciones de petróleo de Cuba, que se han visto afectadas también por un menor suministro de México este año, podrían evaporarse en gran medida si Estados Unidos mantiene la presión sobre Caracas, señala Piñón.
"Ahora que México envía menos petróleo y el suministro ruso en grandes cantidades no se ha materializado, simplemente no veo otras alternativas. Los tiempos son difíciles y se van a complicar aún más", apunta.
Cuba se contagia con el aislamiento que sufre Venezuela. El transporte nacional en la isla va al colapso total sin el combustible venezolano.
Ahora el personal médico cubano en Venezuela generará pérdidas. ¿Como paga Venezuela por estos servicios que ofrecen los cubanos? Deben evacuar a los cubanos que están en Venezuela.
Los verdeolivos deberán agotar sus Reservas del Alto Mando ( RAM) de combustible en pocos meses si USA sigue "gardeando" a Venezuela.El problema es si los cubanos aguantarán tanto.....
El barril de petróleo cerca de los $60 en los mercados globales no le deja a la isla mucho espacio para maniobrar; pronto la generación de electricidad va a caer aún más.